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    「厦门空港股票」扇形线原理实战分析

    发布时间:2020-12-02 15:57:29阅读()来源:厦门空港股票作者:厦门空港股票

    扇形线原理实战分析 扇形线原理是趋势线一种很有意思的用法。具体分析方法如下:
      在调整过程中,当下降压力线(称作1号线)被突破后,价格先是有所反弹,然后再度下跌,这时原有的压力线(1号线)已成为支撑线,盘整势在新形成的下降压力线之下(称作2号线)运行。随后2号压力线也被突破了,这时价格再一次反弹,当重新遇阻回落的时候,得出3号下降压力线,同样地原有2号线已经成为盘整的支撑线。通过上述方法我们得到一组形如扇子的三条下降压力线,扇形线原理(底部过程)由此得名。同样地,当价格在上升趋势中也能如法作出顶部过程的扇形线。这种分析方法的关键在于,它认为“当第三条趋势线被突破可能是有效的趋势反转信号”。
      由于这种分析方法之前的文字阐述很少,同时也很少有投资者使用,可以说基本上没有经验可以借鉴。笔者通过反复的验证,建议使用扇形线(以下降扇形线为例)分析时注意以下几个因素:
      1、这种分析方法从形态上看其实也是一种三角形形态,由三个调整波和两个反弹波组成。根据波浪结构大多时候可以分成abcde五个子浪,有时候可能由abc调整浪和下一上升浪的i和ii子浪构成。
      2、通过实践笔者认为,这种分析方法比较适合于下降三角形或收窄三角形形态。也就是说c子浪和e子浪,或c子浪和ii子浪的调整低点原则上要不低于a子浪的调整低点。
      3、作2、3号线的时候要注意一点,一般反弹浪由三波组成,确认一波反弹结束,才选定高点作下降压力线,可以避免作出一些无效的趋势线。
      这里让我们来看看浙江东日(600113)1999年“5·19”行情后的调整。走势上看该股从1999年6月28日开始,到2000年3月份的调整就可以用扇形线原理来分析。根据波浪结构,a子浪从6月28日的14.28元到8月16日的10.38元,期间形成的下降压力线为扇形线的1号线。随后的b子浪反弹在此压力线附近略作反复,于9月9日选择向上突破,但在9月13日受阻于12.80元,根据这个高点和6月28日的高点形成了新的下降压力线,成为扇形线的2号线。值得注意的是,9月13日12.80元至11月15日10.80元的c子浪调整,始终在a子浪的调整低点以及扇形线的1号线之上获得支持,但是受制于扇形线的2号线。直到d子浪(11月15日10.80元至12月2日12.12元)反弹突破2号线,并且最终形成扇形线的3号线。而随后的e子浪,12月2日12.12元至2000年1月25日的调整,以扩散三角形形态出现,但是上述2号线已经成为有效的回档支持所在。从形态上分析,扇形线实际上把这段走势分成了三个调整区,可以看出调整的力度在不断减弱。当2000年1月25日选择向上突破3号线,且确认站稳3号线后,走势发生根本的变化,最终大幅上扬创出新高。
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    以上就是论股网小编为大家分享的「厦门空港股票」扇形线原理实战分析,很多股民在了解这个问题,希望对大家有所帮助,了解更多问题欢迎关注论股网!

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