投资炒股，不同的股民有不同的招数。有人喜欢越涨越“追”，有人喜欢越跌越“捡”；有人喜欢在已经盈利的股票中加码，有人喜欢在已经亏损的品种里补仓……结果，盈利基础上补的仓不一定还会盈利，亏损品种里加的码也未必会继续亏损。在“亏损股”里“淘金”，往往是一种既简单易行又稳妥有效的制胜方法。
专“捡”亏得多的股票
这里所说的亏损，不是指上市公司经营出现问题而导致企业亏损，而是指投资者买入股票后，因股价下跌而出现的投资亏损。
7月24日“逃顶”后，笔者一直在寻找新的进场机会。8月26日，见大盘短线跌幅已大，便以10.54元的价格买入大秦铁路(11.35,0.00,0.00%)10000股，4.76元的价格买入工商银行(5.34,0.07,1.33%)9500股。第二天，以4.69元再买工商银行10500股。至此，“逃顶”时卖出的大秦铁路和工商银行已悉数“正差”接回。
买入后，大秦铁路和工商银行出现了截然不同的走势。至9月10日收盘，大秦铁路由买入时的10.54元跌至10.07元，而工商银行则由均价4.72元涨到了4.90元。两股票“一跌一涨”，形成鲜明反差。
因大秦铁路和工商银行都是“逃顶”后“正差”买入，建仓时间又在同一天，且基本面、技术面等都有一定的可比性，便决定第二天去“捡”个便宜，用工商银行换取大秦铁路。9月11日，恰逢工商银行盘中冲高、大秦铁路冲高后又出现回档，便以5.06元、10.08元的价格分别卖出获利的工商银行20000股，买入亏损的大秦铁路10000股，顺利完成预定的换股操作计划。
越亏越要拿得住
然而，大秦铁路并没有如笔者所期望的那样出现大幅上涨，反而继续沿着标准的下降通道阴跌不止。9月28日，大秦铁路一举击穿9元大关，创出调整新低8.99元。
当时，笔者最关心的有两点：一是大秦铁路到底会在哪里止跌，是否值得继续守仓；二是剩余的资金建仓什么品种？考虑到已经建仓的品种都是自己长期跟踪、非常熟悉的“放心股”，于是决定再建仓时还买这些 “放心股”。
9月30日，笔者根据所持有股票涨跌幅与大盘对比，专门制作了表格，对已经建仓的品种进行分析、选择。结果发现，已经买入的8只股票全部“翻绿”，出现亏损。接着，再通过“8股比对”和K线形态分析，确定选股顺序，依此作为是否坚守或买入的优先品种。最终，中海集运(4.61,-0.01,-0.22%)、大秦铁路、威华股份(9.73,-0.03,-0.31%)位居选股顺序前三名。
在选出的“三股”中，由于大秦铁路的仓位已到了控制“警戒线”，无论发生什么情况都不能再行补仓，但仍属坚定持有的品种。余下的资金则在国庆节后开市第一天(10月9日)分别买入了中海集运和威华股份。至此，“逃顶”后余下的资金已全部买入亏得最多的股票。
“愤怒”的“亏损股”
重仓股大秦铁路在创出调整新低后又整理、蓄势了一个多月。之后，在利好消息的“刺激”下，股价出现“井喷”，势不可挡。
11月4日，受“巴基斯坦称中巴正磋商修建连接中东铁路等计划”和“巴菲特260亿美元收购美第二大铁路公司”等消息“刺激”，大秦铁路以超过2%的幅度跳空高开，随后又高举高打，在大盘微涨0.46%的情况下，以大涨4.30%收盘，超过指数3.84个百分点。时隔两天，大秦铁路再次高开高走，收盘涨幅4.51%，而当天大盘涨幅仅0.28%。11月2日至6日一周时间，大盘涨5.61%，大秦铁路则飙升16.41%。
在“亏损股”里“淘金”，表面上看非常简单，但实际上颇有讲究。一方面，操作理念要正确，被换的“亏损股”要有可比性，这是前提；另一方面，正确的理念要变成实际的行动。不随心所欲，不步人后尘，坚定不移听自己的，是“用理由操作”的关键。
坚守或买入，可以无条件，但要有充分的理由。笔者之所以如此看好大秦铁路，既有基本面的原因——最新三季报所显示的0.35元的每股收益、3.16元的每股净资产等；也有技术面的原因——最近一年里指数翻了一番，但大秦铁路却始终在8—12元之间的小区间里震荡。
买入或守住亏得最多的股票，需要有过人的胆略和勇气。“亏损股”里有“黄金”，“偶然”之中有“必然”。一周之内能取得16.41%的收益，跑盈指数10.8个百分点，实不多见。从当初亏2.64万元到如今盈2.08万元(截至11月6日收盘)，这一“奇迹”的出现，除了消息刺激等“偶然”因素的配合外，正确的投资理念、充分的操作理由和过人的胆略勇气，也是不可或缺的。
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